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電力巡檢無人機在電網企業應用前景展望
中國無人機產業的規模爆發和技術成熟，無人機在市場上的應用也越來越廣。行業孕育出電力巡檢無人機。與傳統人工巡線相比，巡檢無人機具有飛行控制精度高、操作簡單、起降方便、使用耗能少、效率高等特點。 無人機巡檢作為一種使用可見光及紅外熱像儀等巡檢設備對輸電線路進行巡視檢查的全新巡檢技術，與人工巡檢相比具有許多優點。 傳統人工巡檢與無人機巡檢對比： 人工巡檢是一種傳統的巡檢方式，也是目前輸電線路巡檢的主要方式。由于輸電線路走廊地形環境復雜，在一些條件惡劣如跨江跨河或高山峻嶺地區，沿線部分區段幾乎沒有巡視道路，這種巡檢方式勞動強度大、工作條件艱苦，輸電線路的運行情況得不到及時反饋。?
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電氣這個行業怎么樣?電氣這行好做嗎
電氣行業，這是一個概念性的口頭語，包括電力能源、電器設備、電子技術等等。機器的發明才有了電氣行業，而且，這個行業占居了統領一切的主導地位，電氣化推動了人類文明更偉大的進步，推動了科學技術的發展，出現更先進更先進的生產力，從根本上改變了人們的生活，將從信息時代走向人工智能時代。? 這是一個腳踏實地的行業，有累也會有笑，在此以勉勵電氣人不畏困難，繼續前進。說說個人的感覺希望能給您做個參考。?
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電力輔助服務補償機制是否合理？
當前發電側是成本承擔者，但多位專家表示，輔助服務作為一種公共產品，所有系統主體均是受益者，按照“誰受益、誰承擔”原則，不應只是發電側分攤成本。 在稍早前舉行的2020年全國兩會期間，全國政協委員、華能集團董事長舒印彪建議：“加快建立輔助服務市場和容量補償機制，按照‘誰受益、誰承擔’的原則，給予提供調頻、備用等輔助服務的煤電機組合理補償，化解沉沒成本，促進煤電產業可持續發展。”
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2018年變壓器行業發展現狀與趨勢分析
電力系統是一個生產和提供電力能源、滿足社會電力需求的復雜系統，由發電、變電、輸電、配電和用電五個環節組成；其中發電、輸電、配電與用電環節通采用不同的電壓等級，并通過變電環節實現電壓等級之間的轉變與連接。其中，輸變電環節采用高壓設備，配電環節采用中壓設備，民用環節采用低壓設備。 ——新能源配套變壓器有廣闊市場空間 我國能源結構以化石燃料為主，由此形成的環境、資源壓力日趨嚴峻，推動能源轉型、建設清潔能源體系已刻不容緩。根據《電力發展“十三五”規劃》的目標：到2020年，非火電裝機容量達到7.7億千瓦，發電量占比提高到31%；而2017年，全國非火力發電量所占比例僅有27%，距目標仍有一定差距。 新能源電站的建設催生了對發電端變電設備的需求，有力拉動了變壓器市場的持續增長。風電、太陽能等新能源發電具有間歇性、隨機性、可調度性差的特點，要求變壓設備具有更高的穩定性和可靠性；風電站、太陽能電站所處環境相對惡劣、布局分散，對變壓器的環境適應性要求較高，并應具有可視化的實時監控功能以降低維護頻率；核電站對變壓器的安全性要求極高，需在使用期末仍能承受極端的地震和突發短路情況。 ——風電配套變壓器市場前景 2016年12月國家能源局頒布的《風電發展“十三五”規劃》提出了風電發展的總體目標和相應措施：至2020年底風電并網裝機容量達2.1億千瓦，風電年發電量達到4200億千瓦時，占全國總發電量的6%。按照陸上風電投資7800元/千瓦、海上風電投資16000元/千瓦測算，“十三五”期間風電建設總投資將達到7000億元以上。 風電站的建設對變壓器的需求較高，每臺風力發電機都需要配置一臺箱式變電站，電站還需若干臺并網輸電的高壓主變壓器及站用中低壓變電設備。由于風力發電輸出功率不穩定，變壓器空載和負載損耗較高，對變壓器的節能性要求較高；風電站布局比較分散且偏僻，變壓器需要具有故障率低、免維護的特點；風電用變壓器需要耐受風沙環境，尤其是海上風電用變壓器，還需要能夠承受海鹽長期腐蝕，對可靠性要求很高。近年來隨著風電裝機容量持續上升，風電變壓器行業迅速發展，技術不斷成熟，成本持續下降，根據“十三五”規劃中風電裝機容量達2.1億千瓦的發展目標，到2020年，風電配套變壓器容量可能超過2.3億千伏安，市場空間十分廣闊。 ——配電網建設拉動中低壓設備需求 《電力發展“十三五”規劃》，提出配電網設的目標和相應舉措：著力解決配電網薄弱問題，促進智能互聯，提高新能源納能力，供電質量達到國際先進水平；推進配電自動化建設，實現配電網可觀可控；到2020年基本建成城鄉統籌、安全可靠、經濟高效、技術先進、環境友好、與小康社會相適應的現代配電網。同時，能源局發布的《配電網建設改造行動計劃2012-2020年》指出，“十三五”期間配電網投資將累計不低于1.7萬億元。 “十三五”期間巨額的配電網建設投資，將直接推動中低壓變電設備市場發展，尤其是節能效果好、智能化程度高的變壓器產品會體現較強的競爭優勢。數據顯示，對配電網建設中投資結構中，設備采購約占總投資的30%，而設備采購中，變壓設備約占59%，由此推算“十三五”期間配網變壓器市場容量將超過3500億元，發展潛力十分可觀。 ——電動汽車充電體系建設拉動變壓器市場 電動汽車的進一步普及需要以完善的充電網絡為基礎，2015年11月國務院發布《電動汽車充電基礎設施發展指南2015-2020》，提出：在2020年建成“適度超前、車樁相隨、智能高效”的充電基礎設施體系，包括充換電站1.2萬座，充電樁480萬座，滿足500萬臺電動汽車充電需求。數據顯示，截至2017年年底，國家電網公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個，距離規劃目標尚有很大差距，預期未來幾年將成為充電樁建設的高峰期。交流充電樁額定電壓為250/440伏，直流充電樁額定電壓為750/110伏，因此汽車充電站需要配備專用的變壓器設施。隨著未來各主要城市汽車充電網絡建設加速，將有力拉動相關變壓器設備市場。
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標準化就是科學化：電力建設標準化將持續提速
“智能電網標準化工作這幾年發展得非常迅速。”在3月27日舉行的2014年中國清潔電力峰會智能電網分論壇上，中國電力企業聯合會（簡稱“中電聯”）標準化中心副主任劉永東介紹了近年來我國智能電網標準化工作的進程，“特別是智能電網一些關鍵領域的標準取得了積極的進步，比如新能源并網，特別是大規模可再生能源———風電、光伏的并網，相關國家標準正在陸續出臺和完善。” 輸配電國標搭建智能電網框架 據劉永東透露，3月25日~26日，國家標準《110（66）千伏~220千伏智能變電站設計規范》、《330千伏~750千伏智能變電站設計規范》送審稿審查會在浙江溫州舉行，兩項標準通過了專家組審查。“可以說，這是這兩項國家標準在送批前的最后一次專家把關，按照正常流程，它們將在今年內發布實施，這標志著智能變電站框架結構基本確立。”他這樣解讀。 據介紹，在輸電領域，隨著特高壓直流工程的試點示范建設，特高壓交直流標準體系基本完善，完成了關于特高壓交直流輸電的標準體系。在變電站領域，目前很多關鍵的變電站國家標準相繼完成，智能變電站框架結構基本建立。在用電領域，標準方面也發展得非常迅速，關于智能電表的一系列行業標準相繼出臺。在智能需求側管理方面，電動汽車充電方面的標準體系已經基本建立。 “我們計劃成立需求側管理相關標準化技術委員會，去年我們已經開展了智能電網綜合標準化工作，圍繞工程建設的需要，成體系地開展標準體系建設，為智能電網發展奠定技術支撐。”劉永東這樣介紹。 至于何為“智能電網綜合標準化”，劉永東接受記者采訪時說：“傳統的標準化工作是一個一個標準進行累加制定，遇到新情況要解決新問題就制定一個新標準，這樣對行業新動態的反應速度較慢，在引導行業標準化發展上也顯得不夠主動。我們從2013年4月開始啟動的智能電網綜合標準化工作，則是在智能電網的大范疇內，選取了4個方面，設置成4個目標任務，各自進行頂層設計，將系統理論應用于綜合標準體系的搭建，在體系框架內進行多項標準的同步制定。我們的四項智能電網綜合標準化工作分別是：新能源并網（主要是風電和光伏）、智能變電站、智能調度和電動汽車充放電站。這些任務有3年周期，計劃在2015年內完成綜合標準化體系的建設工作，目前正在進行頂層設計框架的制定，今年中將進入下一階段的具體標準制定工作。”國家電網公司（簡稱“國網公司”）在全方位打造智能電網的規劃中，于去年全面開展新一代智能變電站體系建設，目前，首批六座示范工程已在北京、天津、上海、重慶和武漢運行，預計今年秋季將開始第二批示范工程的建設。國網北京經濟技術研究院總工程師宋璇坤告訴記者，變電站是電網的重要連結點，新一代智能變電站體系建設研究并應用了眾多智能電網新技術，這些配合智能電網建設全新技術導則將在下一階段得到深化應用和檢驗，力爭為未來智能電網的標準化工作奠定堅實基礎。 就在3月28日，國網公司召開特高壓“三通一標”出版發布會，借鑒以往輸變電工程“三通一標”模塊化、標準化的技術路線，歷時22個月，完成13項特高壓“三通一標”成果，在智能電網尤其是特高壓工程的標準化建設進程中再次發力。 智能電網的范疇和內涵都非常廣泛，智能電網究竟是什么，其實目前的行業觀點仍然莫衷一是。中電聯規劃與統計信息部處長張衛東則認為，智能電網技術創新與新能源發展密不可分，而且這兩者的深度結合將成為第三次能源革命最核心的依托。正因為如此，智能電網相關標準的確立就顯得更加重要。真正將智能電網技術落到實處的，必然是電網工程本身。而電網工程的地基，則是清晰完整的一項項標準。 光伏電站建設體系標準化成型 “我們正在編寫民用建筑光伏發電系統的設計規范，預計今年就會完成并發布。”這是上海電力設計院有限公司副總工程師郭家寶在本次大會上透露的消息，它顯示的是，光伏電站建設體系標準化的步伐也在加速。 作為并網新能源重要組成部分的光伏發電，近年來與自身的蓬勃發展伴生的， 是建設標準的一度缺失，但這個問題可以說已經被解決了一半。2012年底以來，住房和城鄉建設部相繼發布的 《光伏發電站設計規范》、《光伏發電站施工規范》、《光伏發電工程驗收規范》、《光伏發電站接入電力系統設計規范》和《光伏發電站接入配電網設計規范》5項國家標準開始實施。 與各行業橫向比較，在電力行業每年有二十項左右新國家標準出臺的背景設定里，這5項國家標準的發布在數量上并不出眾，但在新能源發展日新月異、智能電網標準化呼聲日漲的局勢中，它們清晰勾勒出的光伏發電站標準體系，終為行業發展和產業走勢確定了一個基礎坐標軸。尤其是其中的設計規范和施工規范為強制性標準，將為光伏發電站的質量控制確定基本的技術依據和行業準則，進一步規范光伏發電站設計、施工和驗收工作，保證工程建設質量。 本次清潔電力峰會，中電聯標準化中心在太陽能光伏發電標準宣貫會上，邀請上述5項國家標準的制定參與專家，深入解析了光伏發電站設計、施工、驗收與并網接入等規范。 郭家寶還介紹，上海電力設計院是《光伏發電站設計規范》（簡稱“設計規范”）和即將出臺的民用建筑光伏發電系統設計規范的主編單位，此前發布的《設計規范》的規范主體是大型并網光伏電站及獨立電站。“主要還是針對地面的，屋頂電站只是提了一些原則性的標準，具體細則將在今年發布的民用建筑光伏發電系統設計規范 ? 中呈現。”他說。 據介紹，作為《設計規范》的“特別關注”，每個光伏電站建設都將按照“四新原則”進行，特別強調在滿足安全可靠的同時，要優先采用新技術、新工藝、新設備和新材料；另一個特別關注，則是建議大中型光伏電站應該安裝相關的現場觀測裝置，并且在建設前夕提供完整的年度光伏資源觀測數據———這履行的是與傳統大型發電站必經的前期勘察工序相對應的職能。 此外，電能質量、防洪、水土保持、地面巖土結構、抗震烈度、發電設計等，都是目前建設地面光伏電站必須考慮并妥善解決的常規問題。在這份標準中，“同時設計，同時施工，同時投入生產和使用”這樣的規范，也顯示出它充分考慮了建設光伏電站與傳統大型電站之間的區別。 保利協鑫能源控股有限公司總工程師徐永邦也認為：“在設計、施工、工程驗收三大國家標準里，《設計規范》的貢獻率在70%以上。”據他介紹，《光伏發電站施工規范》作為另一項強制性國家標準，最重要的內容在于土建和安裝部分。此外，“除了三大國家標準，還有一個與施工規范配套的國家標準是施工組織設計規范，它指的是在設計確定之后、施工開始之前，對于如何施工要有統一規劃，包括如何布置生產區，施工組織設計文件里也包括橫道圖、里程碑計劃等，與傳統電站施工組織工序并無二致。”他補充道。
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